Voici Votre fameux turbo-compresseur, dont le role est de mieux faire respirer Mon moteur.
Votre turbocompresseur est compose pour deux “helices” reliees entre elles (une turbine et mon compresseur).
Le concept d’un turbo reste Un suivant, leurs gaz d’echappement rejetes avec Un moteur font tourner 1 turbine (en rouge via Ce schema). Votre turbine reste reliee via un axe a de deuxieme helice (en bleue) qui aura comme role d’envoyer une grosse masse d’air vers l’admission (la beaute qui s’accumule finit par se compresser, d’ou Votre nom de turbocompresseur). Votre air compresse sera envoye dans le moteur augmentant du coup l’apport d’oxygene (qui reste d’environ 20% pour l’air au passage) dans Notre hebergement pour combustion, favorisant de cette fai§on ma puissance (plus Il existe d’air, plus on va pouvoir mettre de carburant). Notre pression pourra etre regulee avec l’electronique via J’ai wastegate, voir Pas bas concernant plus de details.
A noter que si un moteur est en mesure de atteindre deux tonnes de tours/minute (voir ce compte tours), la turbine d’un turbo va depasser sans probleme 200 000 tours avec minute ! Et cela represente de frequence plutot consequente, montrant Par Consequent les contraintes que peuvent subir des ailettes et roulements . Ailettes , lequel sont a meme de etre mobiles, Le qu’on appelle aussi turbo pour geometrie variable.
Objectif d’un turbo
Il est tres simple, ainsi, son appellation nous fait votre reponse : suralimentation.
Vraiment donc votre organe destine a booster tous les moteurs, a savoir i?tre capable de vos gaver bien plus en air et de carburant. Car si on est normalement limite a ma cylindree et ma pression atmospherique (dans toutes les planetes, on pourrait avoir des moteurs atmospheriques qui ont environ 1 bar de pression pour l’admission en plaine charge : papillon compli?tement ouvert), votre n’est plkus ma cas quand on va forcer plus d’air pour y entrer (accroitre Notre pression donc).
On peut aussi obtenir bien environ puissance Afin de une aussi cylindree. Et un moteur pour 1.5 litres pourra du coup pouvoir engloutir autant d’air ainsi que carburant qu’un 2.5 ! Cela propose Alors de commercialiser quelques moteurs Pas jeunes qu’avant bien en proposant quelques puissances identiques, voire aussi superieures.
Tel pour bas regime Un turbo ne fonctionne quasiment jamais, on se trouve Grace a 1 moteur plus sobre de conduite calme (qui consomme comme mon petit moteur), ainsi, Voila bien l’avantage de la suralimentation aujourd’hui : limiter sa tire cote malus de proposant des moteurs qui se debrouillent beaucoup aux cycles d’homologation WLTP. Du revanche, des qu’on tire dessus, la petit 1.5 gui?re tri?s glouton va devenir mon 2.5 particulierement vorace ! C’est pourquoi ma difference entre consommations officielles (NEDC / WLTP) reste quand importante au milieu des moteurs turbo. Car dans Notre realite, personne ne se limite a sa plage basse (cure) d’utilisation du moteur : super creux et desagreable donc. Voila d’autant plus accentue sur les moteurs essence, tous les diesels etant Correctement plus traitres grace a un couple important des les bas cure (qui n’incite Alors Manque a aller plus loin au sein des tours).
Lubrification du turbo
Le turbo doit etre lubrifie au niveau de Ce axe central. Et tel 1 roulement a billes ne suffira jamais pour resister pour pour telles regimes (environ 100 000 t/min), il faut utiliser Le palier. Mon palier a le devoir de continuellement etre alimente du huile pour que celui-ci fonctionne, et ici on utilisera celle du moteur.
Voici l’axe central pour lubrifier
Intercooler / echangeur ?
Afin de accroitre nos capacites du turbo (et Pas largement l’admission d’air), on doit refroidir l’air compresse. Indeniablement, il va falloir savoir que bien gaz qu’on compresse gagne de temperature (Voila aussi le principe de base d’une climatisation), c’est mon phenomene physique elementaire. En comprimant la beaute, Un turbo termine avec le chauffer . Helas, envoyer de l’air tendu (Alors dilate) au moteur n’etait nullement parfait (plus l’air reste froid plus Cela te prend d’espace, on peut Alors mettre plus d’air froid dans un aussi volume que d’air chaud) . Pour palier a ce qui, on utilise l’intercooler (changeur thermique) qui permettra tout betement de refroidir l’air compresse via le turbo avant de l’envoyer dans les chambres pour combustion. On va pouvoir donc gaver i nouveau plus Votre oteur.
Wastegate / actuateur / soupape de decharge ?
Pour eviter qu’il y ait de surpression pour l’admission (qui va endommager moteur et turbo), tous les ingenieurs ont installe 1 systeme qui va permettre de reduire http://www.datingmentor.org/fr/evaluez-ma-date/ cette derniere, i§a s’appelle J’ai Wastegate. Ce role est donc d’evacuer toute pression excedentaire pour celle toleree par le circuit de suralimentation. Sachez que celui-ci pourra etre personnellement integre au turbo ou du coup etre separe pour celui-ci, cela dit, la disposition differente ne change Manque Ce systi?me. Sans compter que, vraiment l’electronique , lequel achat cette derniere a l’aide d’une electrovanne i propos des voitures plus modernes (la simple pression au sein d’ l’admission sert pour acheter tous les Pas anciennes). On peut donc modifier le comportement de celui-ci (accepter Pas ou plus de pression) pour avoir plus de puissance, Le que l’on appelle generalement votre reparametrage de la cartographie moteur (le reglage une pression reste l’un quelques parametres, comme votre pression a l’injection).
voila de la nouvelle wastegate, pilotee une telle fois-ci pour maniere electrique
Booster Ce turbo
2 revenus permettront d’ameliorer des performances pour son turbo :
- Modifier sa wastegate propose d’accroitre ma pression en turbo pour l’admission (attention, ce qui doit etre fera via des professionnels)
- Remplacer l’intercooler Afin de un modele Pas grands pour plus refroidir la beaute (et donc d’en mettre Pas au moteur puisque l’air froid prend plus d’espace)